Bratstyle : Very few custom motorcycle workshops could lay claim to
popularising their own style of motorcycle and Bratstyle is one of them.
Bratstyle : Очень немногие пользовательских семинаров мотоцикл может
претендовать на популяризацию свой собственный стиль мотоцикла и
Bratstyle является одним из них.
Mentions of Brat style or Bratstyle motorbikes can be found all over the
web which is a testament to what Bratstyle have achieved.
Упоминание Brat стиль или Bratstyle мотоциклов можно найти на всем
протяжении сети, которая является свидетельство того, что Bratstyle
добились.
Bratstyle bikes are best described as a cross between a bobber and a
flat tracker. Bratstyle велосипеды лучше всего описать как нечто
среднее между поплавком и плоские трекера.
With short wheel bases, flat track or small ape bars, low seats, custom
pipes, old school tires and basic paint schemes. С малых базах
колеса, плоские дорожки или небольших баров обезьяны, низкие места,
пользовательские трубы, старые шины школы и основной окраски.
The bikes have a youthful trouble maker feel to them which to me
explains the name. Велосипеды молодой невыносимый чувствовать к
ним, которые мне объясняет название.
Bratsyle (the workshop) can be found in Soka City, Japan which for most
you who read this site will be out of reach. Bratsyle (семинар)
можно найти в Сока-Сити, Японии, который для большинства вас, кто читает
этот сайт будет вне досягаемости.
But thankfully over the last year due to the popularity they have gained
they are now responding to email queries regarding parts (email them at
b-style@cello.ocn.ne.jp). Но к счастью, за последний год из-за
популярности они получили они в настоящее время реагирования на запросы,
касающиеся электронной части (по электронной почте их на b-style@cello.ocn.ne.jp).
Bratstyle have the capability to manufacture almost any part they need
for their custom creations and you will also find a range of high
quality production parts in the
Bratstyle online store . Bratstyle имеют возможность
производить практически любую часть, необходимую для их пользовательских
творений, и вы также найдете ассортимент высококачественных производства
частей в
Bratstyle интернет-магазине .
Seats, fenders, mufflers, handlebars and tanks are some of what you will
find. Места для сидения, крылья, глушители, руль и танки часть
того, что вы найдете.
Prices are in Yen so jump on to
xe.com to get your currency conversions. Цены в иенах так
вскочить на
xe.com , чтобы получить конвертации валют.
Bratstyle have a soft spot for Japanese bikes like the Yamaha XS650 or
the SR400 but their gallery features many other motorcycle makes
including Harleys. Bratstyle имеют слабость к японской велосипеды,
как Yamaha XS650 или SR400, но их галерее представлены многие другие
мотоцикл делает в том числе Harleys.
Parts in the store focus on the models just mentioned but universal
items are also available. Части в магазине внимание на модели
только что говорил, но универсальные элементы также доступны.
Кастом
Бриггса
и
Страттона!
Прекрасный кастом
Бриггса
и
Страттона с вполне мощным двигателем
- 35
л.с.
и
52
фут
крутящего момента для мотоцикла.
Here Is the Build Sheet he
sent me with it:
Frame----------------------Homemade designed from scratch
Wheelbase-----------------59.5 in.
Rims-----------------------18 x 2.15
Tires-----------------------18 x 4.5
Hubs-----------------------Honda 350
Brakes---------------------Drum
Swept Area----------------56.5 sq. in.
Brakes Loaded-------------10 lb. per sq. in.
Curb Weight---------------368 lb./200 lb. rider - 568 lb.
Weight Distribution--------Front - 169 lb. / 46%
Raer - 199 lb. / 54%
Fork------------------------Homemade
Rake-----------------------26 degrees
Trail------------------------33.3 in.
Suspension----------------Leaf spring over leading rocker
Front rocker lift ratio------2.6
Floorboards----------------24 in. wide and 8 in. clearance
Lean-----------------------35 degrees
Ground clearance---------5 in
Axle to ground------------13.5 in.
Crankshaft to ground-----11.125 in.
Handlebars----------------Lowrise buckhorns 31 in. wide with 5 in. rise
on 3.5 in. dogbone risers
Grips-----------------------Ivory from a dead woolly mammoth
Engine---------------------V twin ohv Briggs and Stratton
Commencer----------------Electric
Displacement--------------60.6 cu. in. / 993 cu. cm.
Bore------------------------3.36
Stroke----------------------3.42
HP--------------------------35@3600rpm
Torque----------------------52.2 ft. lb. @2400 rpm
Exhaust---------------------Dual
Drive Train------------------Comet torque converter
Driver Clutch---------------94c duster
Overdrive-------------------128%
TQ Overall ratio-------------3.49 to 1
Highest gear----------------2.8 to 1
Low gear--------------------9.8 to 1
Final drive------------------50 pitch sprockets / 15t into 54t for 3.6
to 1 ratio
Speed-----------------------106.39@3730 rpm
The build sheet:
Specifications For Black Briggs Bobber
Frame---------------------------Probably nos aftermarket hardtail from
the 60s
Wheelbase---------------------58 in.
Rims-----------------------------18 x 2.15
Tires-----------------------------18 x 4
Hubs-----------------------------Honda 350
Brakes--------------------------Drum
Swept Area--------------------56.5 sq. in.
Brakes Loaded----------------8.8 lbs. per sq. in.
Curb Weight-------------------300 lbs. / 200 lb. rider - 500lbs.
Fork-----------------------------Homemade
Rake----------------------------25 degrees
Trail-----------------------------3 in.
Suspension--------------------Leaf spring over leading rocker
Floorboards-------------------24 in. Wide and 8 in. clearance
Lean----------------------------35 degrees
Ground Clearance-----------6 in.
Axle to Ground---------------13 in.
Crankshaft to Ground-------11.75 in.
Handlebars--------------------Lowrise buckhorns 31 in. wide with 5 in.
rise on 3.5 in. dogbone risers
Grips---------------------------Anderson style
Engine-------------------------V twin ohv Briggs and Stratton
Displacement-----------------34.75 cu. in. / 570 cu. cent.
Bore----------------------------2.83
Stroke--------------------------2.76
HP------------------------------18 @ 3600 rpm
Torque-------------------------30 ft. lbs. @ 2400 rpm
Exhaust------------------------two into one header 1.75 in. auto
Drive Train--------------------comet ind torque converter
Drive Clutch-------------------44 c magnum
TQ Overall Ratio-------------2.43 to 1
Final Drive---------------------428 chain sprockets/ 15t into 60t for 4
to 1 ratio
Speed--------------------------70 mph @ 3600 rpm
Frame Geometry-------------Cloned from Indian 101 Scout
Steering Geometry-----------Cloned from Indian 101 Scout
Кафе-рейсер от Motor Rock на базе Kawasaki Z750
Продолжаем знакомить вас с интересными
кастом-ателье мира. Motor Rock из города Нагоя (Япония) за пределами страны
мало известны, но весьма популярны у себя на родине. Их знают так же и
американские кастомайзеры – и все в силу весьма специфичного подхода к стилю
кафе-рейсер. Их рекламный слоган - «Вы готовы к Року?» Если да, то такой
аппарат, что на фото, вам должен понравиться.
Мастера Motor Rock строят свои аппараты на
базе старых 600 и 400-кубовых «японцев», выпускаемых на внутреннем рынке. Чаще это Kawasaki W650 и Yamaha SR400. Стиляга на снимках когда-то был
Kawasaki Z750 и за него просят, вернее просили (так как он уже продан) $
25000. Раму ребята сделали сами, мотор подзарядили тоже своими силами.
Отличительная черта японских байков этого стиля толстые шины - на переднем и
заднем колесах.
Roland Sands: KTM café racer
Нынешний год – 2010, можно точно назвать годом
возрождения стиля кафе-рейсер, потому как за прошедшее время точно не было
такого количества разработок в этом стиле как сейчас. Тюнингеры и мото-гуру
буквально соревнуются в деле проектирования кафе-рейсеров самого разного
уровня. Даже мастерская Роланда Сандса (Roland Sands) отметилась вновь (не так
давно мы показывали его «Харлей» в этом стиле) на этом поприще. Изюминка этого
проекта в том, что в качестве донора использован… кроссач KTM! А если быть
точным, то KTM 530EXC, который пришлось радикально переделать. Здесь имеется
все, что нужно для машин этого класса: руль на клипонах, модные колеса,
здоровый, практически прямоугольный бензобак изящного окраса со стилизованным
лого KTM. От донора осталось в итоге совсем мало. Итак, смотрим фотогалерею и
видео увлекательного творческого процесса созидания…
1975 XS650 street tracker by Cycle Sports of
Houston, Texas
Ken Fontenot and the crew at Cycle Sports in Houston, Texas, were
thinking about putting together a project bike, something to occupy their
time this past winter when things were a little slow. Digging around the
shop, they looked at the rusty 1975 XS650 rolling chassis that had been
sitting outside the shop for about 16 years and figured, why not?
Here's Ken to tell you the story:
We had a starting point. We tried to use as many parts as possible that
we already had around the shop, simply refinishing, replating, repainting
and restoring. Well, after about 6 months, this is what we came up with. Its
a real conglomeration of parts from many different bikes that we made work.
1975 XS650 street tracker by Cycle Sports of
Houston, Texas
* Frame is a 1975 Yamaha XS650, gusseted and modified
* Engine & carbs are from a '77, Both left stock but painted polished &
carbs rejetted
* Front suspension & fuel tank '81, steering stem bearings,seals &
progressive springs
* Swingarm '86 Yamaha Radian with needle bearings
* Kaw ZRX 1200 Shocks, Repainted and re cadium plated
* Foot controls are Kawasaki Ninja 250
* Tailpiece XR750 Harley, seat recontoured , firmer foam inserted and
recovered
* Tailpiece is also rubber mounted to the frame on vibration absorbing Iso
mounts
* Headlight & Brow from a Harley Sportster, custom mounts made
* K&N Air Filters with custom adapters made to mount to the carbs
* Pipes were built down the street from us by John Easton at Jemco Exhaust
Systems
* Stock front caliper and rotor with Grimeca master cylinder & stainless
lines
* Brembo Rear caliper with custom water jetted hanger and stabilizer bar,
stainless lines
* Stock front brake rotors turned, drilled & painted
* For the wheels we used two stock front Xs650 hubs & Spokes
* Custom built billet sprocket adapter made by James Moody at Leeco Springs
* The Rims are rear Honda CRF450 Excell 19" take offs donated by Honda of
Houston
* Paint scheme graphics were designed by Shane Davis at Graphtec Inc in
Houston
* All paint was done here in our shop, the only powdercoated parts are rims
and fuel cap
* Trailtech computer for speedo, tach, odometer, tripmeter, clock, temp,
shift lights
* Trailtech also has an optional bezel with all the idiot lights needed,
rubber mounted
* We custom built the turn signals and license plate & taillight bracket.
* Hard to spot the front signals but they are there
* Custom built the electrical box and wiring harness.
* Hi performance YTZ10s sealed battery, electric start only
1975 XS650 street tracker by Cycle Sports of
Houston, Texas
This has been a very fun project and of course we ended up spending more
time that we expected but we are very proud of the final result. Considering
we have spent very little (under $1800) in actual parts & supplies, this
bike runs, handles, stops, and rides exceptionally well and really turns
heads where ever we park it.
Ken Fontenot, Jeff Wisenbaker & Ben Brooks
1975 XS650 street tracker by Cycle Sports of
Houston, Texas
--------------
I love the look of this bike, very sharp. Even more impressive is the price
tag, about $1800 in parts and supplies. Sweet! Nice work Ken!
Крепко сбитые «бульдоги» от BMW прямиком из семидесятых – идеальные
кандидаты для перевоплощения в стильные кастомы. Данный конкретный
экземпляр построен известным мастером-стеклодувом Франческо Панин (Francesco
Pagnin), в свободное время занимающимся мотоциклами в своей мастерской
“Franz Garage” в Тревизо, Италия. В качестве основы выбран BMW R45 с
473-кубовым оппозитным мотором, который производился с конца
семидесятых и до начала восьмидесятых годов прошлого века.
Для начала Франческо провел тотальное обновление механической и
электрической систем, после чего занялся изготовлением седла и
хвостового элемента. Для этого пришлось модифицировать подрамник,
использовав 8-мм трубы. Если присмотреться, можно заметить множество
мелких деталей, «делающих» этот мотоцикл: стильные узкие зеркала
Rizoma, компактная фара и минималистичная приборная панель, а также
очень красиво оформленный двигатель.
Бензобак позаимствован с модели R100, а в качестве клипонов выбран
регулируемый вариант от Tommaselli. Довершают картину ажурные литые
диски и черно-бело-золотая цветовая схема от Patron Racing, а также
созданная самим Франческо пухлая выпускная система. Байк – просто
загляденье, без ложной скромности его можно назвать одним из наиболее
интересных «бимеров» прямиком из семидесятых.
Nimbus Bobber Кима Шолера (Kim Scholer) - уникальнейший байк.
Всезнайки могут пропустить первый абзац, а остальным напомню, что
когда-то датская марка Nimbus была весьма популярна в Европе. Они
выпускали единственную модель с небольшими изменениями с 1934 по 1959
год. Этот 750-кубовый мотоцикл с карданным приводом и характерной
рамой позволял райдеру почувствовать под пятой точкой целых 22 лошади.
В начале своего производства мотоцикл был конкурентоспособен, а к 1959
году, отметив выпуск 12-тысячного мотоцикла, датской компании пришлось
объявить себя банкротом - конечно же не без помощи конкурентов.
На вопрос, почему Ким не выбрал для восстановления модель пошустрее,
владелец мотоцикла заверил, что даже на новых байках он не выжимает
более сотни - это позволяет ему безопасно путешествовать по дороге и
успевать наслаждаться поездкой. Действительно, Nimbus - это мотоцикл,
который может подарить владельцу чувство наслаждения даже на небольших
скоростях. Надо добавить, что даже не превышая умеренной скорости Ким
успел объехать на этом мотоцикле США, Европу и Японию, о чем предлагаю
почитать в его
журнале (англ.).
Боясь нарушить жесткие датские законы относительно модифицирования
мотоциклов, Ким не стал видоизменять мотоцикл глобальным образом,
однако без доработок и тут не обошлось. Мотоцикл был занижен,
установлено сидение и шины от H-D. Главным капиталовложением оказалась
новая и современная коробка передач постоянного зацепления, которая
обошлась Киму в 2600 долларов. А самым необычной добавкой - выхлоп в
стиле Indian Four, произведение его друга (на изготовление ушло 3
года), про которого он выдал: "этот парень курит слишком много всякой
дряни"
"Если бы в Дании не было так строго с кастомайзингом, я бы взялся
за очень длинный и низкий Nimbus с 8-цилиндровым рядником, или на
худой конец два 4-цилиндровых в V-образной связке. И все это в стиле
стим-панк", мечтательно сказал Ким, "Я уже все посчитал. Это
будет стоить мне 60 тысяч долларов и займет от пяти до восьми лет. Но
это только мечты, а в действительности моим следующим проектом будет
Yamaha XS650 в ретро-стиле 60-х - такой, каких еще свет не видывал!"
Фото Jeppe Sorensen
Мотоцикл Carberry Enfield V-twin
В прошлом году мы рассказывали о мотоцикле
Carberry Enfield Double Barrel, теперь на горизонте появился второй
подобный проект компании Carberry из Новой Зеландии. Мотоцикл имеет тот же
V-образный двигатель личной разработки Carberry, но он установлен в раму
Триумфа, и сам мотоцикл сделан с уклонном к стилю Cafe.
Remember "The Machine" from Fusion
Motorcycles? Well, Will Thibeault has been hard at work on something a lot
of you may find interesting, he's designed a conversion kit that will
transform your donor Buell into a custom with killer looks.
Will's kit uses a billet T6 aluminum bolt
together frame with a built in oil tank, a 60 inch wheelbase and 33 degrees
of rake. The Buell Thunderstorm motor, Buell forks, Buell six piston caliper
and Buell rear caliper, all come from the donor bike.
The bike shown in these photos is for a
customer with a lot of custom touches, a hard carbon fiber seat (customer
request, Will prefers padded), Piaa head lights..same as he used on The
Machine, Will's own stainless pipes and Fusion Motorcycles billet 18" wheels,
240 on the rear and 130 up front. Rear turn signals are LED.
According to Will:
The future bikes will have front and rear carbon fenders, and will be
totally road legal. The Frame kits will include: frame, seat,
rear shock, swing arm, oil tank, and gas tank for $4,500. For less than
$10,000 a person can build their own w/ the purchase of a donor Buell.
We will build the complete bike "road legal" for $19,500 and there are
always the options of whatever you could think of i.e. carbon wheel, S&S
motors, front ends and Ti frames
There are quite a few guys building choppers
and all sorts of bikes from Buell parts and pieces but, in my opinion, this
kit has just the right look. There seems to be a Confederate Hellcat
influence, which is a good thing since I like the Hellcat, but overall, for
the money, I don't see how you could go wrong here. Anyone with a Buell who
is thinking about getting another bike, might want to consider this kit
first, you get a completely different look and you already own half of the
necessary parts. I like this, a lot. I have to think a lot of guys are going
to start looking for a good used Buell and making a bit of work room in
their garage. Nice work, Will!
UPDATE: Will Thibeault has added a few comments below
about his kit
UPDATE 2: Will just let me
know that the kit will not be ready until sometime in 2009. He is
redesigning some parts and he is going to thoroughly test everything before
offering the kits for sale.
More photos and link below:
Хронограф: триумфатор MV Agusta 500 Three
Чтобы крепко стоять на ногах, как известно,
надо держаться корней, то бишь хорошо знать свою историю. Именно поэтому мы
решили на страницах нашего портала открыть минирубрику под названием «Хронограф»,
в которой мы будем рассказывать о легендарных мотоциклах, оставивших свой
особый след в истории мотоциклетной индустрии и мирового мотоспорта. Выбрать
первого претендента не составило труда – это неотразимая MV Agusta 500 Three (или
MV Agusta 500 3) – аппарат, который неразрывно связан с триумфальным периодом
итальянской компании в мотоспорте…
MV Agusta 500 Three – это дорожный гоночный
байк, сделанный MV Agusta для участия в чемпионате класса 500 кубов Grand Prix
World Championship. Модель была представлена в 1966 году, чтобы составить
конкуренцию команде Honda Racing. Фактически, это была 3-цилиндровая машина,
выполненная на основе успешной и тоже 3-цилиндровой MV Agusta 350. MV Agusta
500 Three получилась весьма удачной и поэтому выпускалась вплоть до 1974 года.
Много лет события GP были во власти MV Agusta.
Трижды подряд (в 1958, 1959 и 1960 годах) гонщики на мотоциклах MV Agusta
выигрывали чемпионаты во всех классах «одиночек»: 125, 250, 350 и 500 см3. Но
Доменико Агуста решил сосредоточить усилия в двух старших классах и это
решение тотчас принесло свои плоды. Класс «350» сдался перед итальянцами уже в
1961 году, а затем последовала победная серия с 1968 по 1973 годы. А титулы в
«пятисотках» команда не уступала никому вплоть до 1974 года. Но мы немного
забежали вперед…
С 1958 до 1960 г.г. с одним только Джоном
Сертисом на 350-кубовом байке компания принесла себе в копилку кучу наград,
причем и в 350 и в 500 классах. Японцы из Хонда всячески противились подъему
Agusta в чемпионате, но в классе 350 см3 уже ничего сделать не могли – MV
Agusta 350 действительно превосходила их машины. Поэтому японцы сделали ставку
на класс «500». Agusta, зная о хорошем потенциале старого мотора, попросту
расточила его до 497.9-кубов и снова оставила Honda посади себя. В 1964 году
необходимый мотоцикл с трехцилиндровым двигателем был наконец разработан и
новая машина с ним производила впечатление не только за счет его мощности, но
и за счет хорошей маневренности и управляемости. В 1966 году четырехтактный
аппарат с тремя цилиндрами использовался в первый раз в гонке класса «500″ и
произвел фурор! Даже по нынешним временам его характеристики кажутся
уникальными: 118 кг веса при 92 л.с. (при 13 500 об/мин)! На этом MV Agusta
заводским гонщикам удавалось не только бойко разгоняться и укладываться в
виражи, но и делать всех и вся на прямиках – далеко не всякий 500-кубовый
спортивный мотоцикл тех лет мог разогнаться до 290 км/ч. А MV Agusta 500 Three
добиралась до этих приделов легко! Неудивительно, что между 1966 и 1972 годами
он взял семь раз подряд чемпионские титулы, навеки записав имя MV Agusta в
скрижали истории. Да, хорошие были тогда деньки… Трехцилиндровая гоночная MV
Agusta с Майклом Хэйлвудом за рулем «рвала» всех и вся. И даже, когда Honda в
1966 году перекупила гонщика (его место занял итальянец Джакомо Агостини), эта
машина продолжала уверенно приходить к финишу первой. Как оказалось (на
огорчение Хонды), что человеческий фактор - тут не главное. Подавляющее
превосходство Agusta и Агостини заставило Honda уйти в тень из класса «поллитра»
на долгие годы. А ведь тогда этот класс считался королевским, как сейчас литры…
Форца, Италия!
Vidéo
: La JLSpecial 503 filmée au Luc ! Видео: 503 JLSpecial снят Лука!
En
ébauchant son projet, sans doute Jean-Luc Borgetto n'imaginait-il pas la vague
de sympathie et surtout d'admiration qu'il allait susciter autour de lui.
Излагая свой план, вероятно, Жан-Люк Borgetto себе это не волна сочувствия и
восхищения, что большинство будет генерировать вокруг него.Certes,
les reconstructions de motos anciennes ne sont pas rares dans notre petit
univers, à grands renforts de moyens et de compétences de pointe. Хотя
реконструкции старых велосипедов не являются редкостью в нашей маленькой
вселенной, с большой помпой ресурсы и передовые навыки.Mais
imaginer un " modeste " passionné, sans bagage technique ni pedigree
particuliers, se lancer dans une aventure comparable et surtout, en venir à
bout, voilà qui n'aurait sans doute pas effleuré la plupart d'entre nous !
Но представьте себе "скромные" страстный без технического образования или
родословной лиц приступить к приключениям, как и что более важно, по его
преодолению ", что, вероятно, не коснулись большинства из нас!Et
pourtant, cet ancien professionnel du tourisme en préretraite a réussi un
véritable tour de force : donner vie à une réplique de MV Agusta 3 cylindres,
la moto du roi Ago en personne, en partant... Тем не менее, это бывший
профессиональный предпенсионного туризма управляемых Тур де силу: чтобы дать
жизнь копия MV Agusta 3 цилиндра мотоцикла назад лице царя, начиная ...de
rien ou de si peu. ничего или очень мало.Bien
sûr, les plus tatillons auront relevé la supercherie. Конечно, самым
привередливым будет заметить обмана.S'il
s'agit d'une réplique, celle-là l'est bien sûr plus dans l'esprit de son
créateur que dans la fiche technique. Если это копия, на этот раз,
конечно, больше в духе своего создателя в данных листа.
Puisqu'à la base du projet, on retrouve ni plus ni moins qu'un quatre
cylindres... Поскольку в основе проекта, Есть ни больше ни меньше, чем
четыре цилиндра ...
d'origine
Yamaha R6 . Оригинальный
Yamaha R6 .Tant
pis pour les maniaques mais tant mieux pour les amateurs, avec beaucoup de
passion et l'aide de quelques amis, Jean-Luc a donné vie à ses rêves, sans
chichis. Ничего маниакально, но хорошо для болельщиков, с большой
страстью и с несколькими друзьями, Жан-Люк дал жизнь свои мечты, без
осложнений.Ainsi,
l'ablation du cylindre superflu s'est faite à coups de disqueuse de 230 mm.
Таким образом, удаление из цилиндра уволены точильщика выстрелов 230 мм.Simple
et efficace. Просто и эффективно.
Une
ablation à coups de disqueuse de 230 ! Удаление из 230 точильщика
выстрелов!
Au
delà des 1100 heures et 18 mois annoncés par l'artiste, on a pourtant du mal à
imaginer ce que tel défi technique représente. За 1100 часов и 18
месяцев объявил художника, тем не менее трудно представить, что такая
техническая задача представляет.
Jean-Luc avoue humblement avoir fait réaliser certains éléments (les arbres à
cames, la cascade de pignons pour la distribution notamment). Жан-Люк
смиренно признает, имеющих выполнять определенные элементы (распределительные
валы, шестерни для каскада распределения в частности).Quant
au vilebrequin, c'est ni plus ni moins que Guy Coulon, l'un de ses proches,
qui l'a dessiné. Как коленчатого вала не является ни больше, ни меньше,
чем Гай Кулон, один из его родственников, который обратил его.Temps
et ténacité ont fait le reste et le résultat en vaut la peine : passé au banc,
ces trois cylindres-là fournissent leurs 90 ch. Время и упорство
сделали отдыха и результат того стоит: прошлое скамьи, эти три цилиндра, то
обеспечить их 90 гл.à 13
500 tr/min (contre 106 ch. pour le
R6 mod. 2000 stock ). при 13 500 об / мин (106 л.с. против. для
мод R6. фондовых 2000 ).Quand
on l'écoute conter son incroyable histoire pourtant, Jean-Luc ne trahit à
aucun moment l'angoisse qui guette généralement tout créateur : " Je me
surprends moi-même, je n'ai pas eu de doutes, j'étais bien entouré ".
Когда вы слушаете рассказать свою невероятную историю, однако, Жан-Люк предает
нет времени на тоску, что ждет любого целом создателя: "Я сам удивился, у меня
не было сомнений, я был окружен ".
Précisons malgré tout que le maestro n'en était pas tout à fait à son baptême
du chalumeau. Тем не менее следует отметить, что маэстро не совсем в
его крещение факел.Peu
avant, il avait déjà exercé ses talents sur une réplique de Honda R 162 (celle
pilotée par le non moins mythique Luigi Taveri), fièrement motorisée par un
détournement de 4 cylindres Honda 250 cm3... Незадолго до этого он уже
осуществил свои таланты на реплики из Honda R 162 (одна во главе с легендарным
одинаково Луиджи Taveri), гордостью питание от утечки 4-цилиндровый Honda 250
см3 ...des
années 80. 80-х годов.
Enrichi de cette première expérience, on comprend que s'en prendre à la reine
italienne n'ait donc pas plus inquiété notre homme. Обогащенный это
первый опыт, мы понимаем, что атаковать итальянской королевы не беспокоиться
за свои права.Pour
établir ses cotes, Jean-Luc nous avoue s'être basé sur une simple photo de la
vraie MV Agusta 3 cylindres en prenant comme référence dimensionnelle...
Чтобы установить его рейтинги, Жан-Люк признает, что он основан на простых
картину истинной MV Agusta 3 цилиндра, ссылаясь мерных ...la
jante arrière. задний обод.Pour
le reste, il a utilisé entre autre la technique retenue pour sa première 250
cm3 Honda : "taper" de la feuille d'alu pour donner forme au réservoir et à
l'habillage. Для остальных, он использовал метод, используемый среди
других за первые 250 см3 Honda: "типа" из фольги, чтобы формы резервуара и
одевания.Pour
le cadre, là encore tout s'est fait au feeling pour découper et souder autant
de tube d'acier industriel étiré que nécessaire. Для кадр, снова все
было сделано на ощупь, как сократить и сварных стальных труб промышленных
растягивается по мере необходимости.Un
feeling miraculeux en tout cas quand on découvre le résultat. Чудесное
чувство в любом случае, когда мы обнаружим результат.
La
mélodie des beaux souvenirs Мелодии воспоминаний
On l'a
dit, tout n'est pas comme sur la "vraie" : outre le moteur, le cadre est plus
large, la chaîne est positionnée à l'inverse et l'empattement un peu plus long,
soit 1280 mm au lieu des 1240 mm d'origine. Говорят, все не как в
"истинную": Кроме того двигатель, рама шире, строка располагается напротив и
чуть больше колесная база 1280 мм вместо 1240 мм происхождения.La
belle affaire ! Большое дело!On
comprend bien que ce sont l'émotion et les moments partagés avec les autres
qui aient avant tout guidé son chemin. Мы понимаем, что эти эмоции и
моменты, общие с теми, кто в первую очередь руководствоваться его пути.
Jean-Luc était tout aussi ému le jour très récent où son trois pattes craqua
pour de bon : une mélodie qui réveillait de chouettes souvenirs...
Жан-Люк был так же, как возбужденные день совсем недавно, когда его три ноги
отрезал для хорошего: мелодию, которая пробудила воспоминания о прохладном ...et pas
une seule vibration incongrue ! и не одной нелепой вибрации!
Aujourd'hui, après de longs mois d'anonymat, l'artiste retrouve le contact
avec un public émerveillé à chacune des sorties de sa JLspecial 503 et n'a pas
réellement prévu de se reposer. Сегодня, после нескольких месяцев
анонимности, художник находит контакт с аудиторией удивляясь на каждом из
своих выходов JLspecial 503 и обеспечивает едва ли остальные.En
avril 2007, il exhibera sa réplique aux journées de la moto ancienne au
circuit du Luc, en passant par quelques courses de côte et autres
manifestations de connaisseurs. В апреле 2007 года он будет выставлять
свои ответ на старые времена мотоцикл цепи дю Люк, проходя мимо нескольких
холма поднимается и других мероприятий знатоков.De
quoi répandre de chouettes sonorités dans la nature aux beaux jours avant de
remettre la main à l'ouvrage. Что распространения различных звуков в
природе в хорошую погоду, прежде чем положить руку на книгу.Nous
avons d'ailleurs bien essayé de le cuisiner à ce sujet. Мы также
стараемся готовить по этому вопросу.Mais
sans rien lui soutirer, pour l'instant... Но не вызывая ничего, но ...
Par
Manu Cadiou, photos Jean-Luc Borgetto Ману Cadiou, Жан-Люк Borgetto
фотографии
Ci-dessus, l'original, la vraie MV Agusta 3 cylindres pilotée dans les années
60 et 70 par Giacomo Agostini... Выше, оригинальное, реальное MV Agusta
3 цилиндра въехал в лет 60 и 70 Джакомо Агостини ...
...
...et la
copie (géniale) réalisée par Jean-Luc Borgetto. и копирования (большой)
Жан-Люк Borgetto.Avouez
que l'on s'y tromperait ! Согласитесь, что это неправильно!
Près
de 1100 heures et un an et demi de travail pour des feuilles d'alu formées au
marteau, un cadre assemblé "au feeling" et un moteur de R6 "découpé" : On
rencontre très rarement une réalisation artisanale d'une telle qualité.
Почти 1100 часов в год и половина рабочих для алюминиевых листов, образованных
с молотка, рамка собрана "на ощупь" и двигателем R6 просто вырезать: Мы очень
редко встречаются такие ручной качества.
Le
cadre est fabriqué à partir de tube d'acier industriel étiré. Рама
изготовлена из стальных труб промышленных растягивается.Pour
les cotes, Jean-Luc s'est seulement basé sur une photo du modèle original !
Для рейтинги, Жан-Люк был только на основе фото из оригинального!La
fourche et les freins sont de vrais Ceriani. Вилка и тормоза реального
Ceriani.
Contrairement à la vraie, la chaîne de la JLspecial 503 est à gauche, son
empattement plus long de 40 mm et son cadre plus large. В отличие от
истинного, цепи JLspecial 503 осталось, его длинная колесная база на 40 мм, а
его более широком контексте.Mais
elle fait autant rêver que le modèle original et reste aussi nettement plus
accessible... Но она же сон, как оригинальная модель, а также гораздо
более доступной ...
Les
étapes de la construction Этапы строительства
Réplique Honda R 162 Luigi Taveri Реплика Honda R 162 Луиджи Taveri
En
ébauchant son projet, sans doute Jean-Luc Borgetto n'imaginait-il pas la vague
de sympathie et surtout d'admiration qu'il allait susciter autour de lui.
Излагая свой план, вероятно, Жан-Люк Borgetto себе это не волна сочувствия и
восхищения, что большинство будет генерировать вокруг него.
Certes,
les reconstructions de motos anciennes ne sont pas rares dans notre petit
univers, à grands renforts de moyens et de compétences de pointe. Хотя
реконструкции старых велосипедов не являются редкостью в нашей маленькой
вселенной, с большой помпой ресурсы и передовые навыки.
Mais
imaginer un " modeste " passionné, sans bagage technique ni pedigree
particuliers, se lancer dans une aventure comparable et surtout, en venir à
bout, voilà qui n'aurait sans doute pas effleuré la plupart d'entre nous !
Но представьте себе "скромные" страстный без технического образования или
родословной лиц приступить к приключениям, как и что более важно, по его
преодолению ", что, вероятно, не коснулись большинства из нас!
Et
pourtant, cet ancien professionnel du tourisme en préretraite a réussi un
véritable tour de force : donner vie à une réplique de MV Agusta 3 cylindres,
la moto du roi Ago en personne, en partant... Тем не менее, это бывший
профессиональный предпенсионного туризма управляемых Тур де силу: чтобы дать
жизнь копия MV Agusta 3 цилиндра мотоцикла назад лице царя, начиная ...
de
rien ou de si peu. ничего или очень мало.
Bien
sûr, les plus tatillons auront relevé la supercherie. Конечно, самым
привередливым будет заметить обмана.
S'il
s'agit d'une réplique, celle-là l'est bien sûr plus dans l'esprit de son
créateur que dans la fiche technique. Если это копия, на этот раз,
конечно, больше в духе своего создателя в данных листа.
Puisqu'à la base du projet, on retrouve ni plus ni moins qu'un quatre
cylindres... Поскольку в основе проекта, Есть ни больше ни меньше, чем
четыре цилиндра ...
d'origine
Yamaha R6 . Оригинальный
Yamaha R6 .
Tant
pis pour les maniaques mais tant mieux pour les amateurs, avec beaucoup de
passion et l'aide de quelques amis, Jean-Luc a donné vie à ses rêves, sans
chichis. Ничего маниакально, но хорошо для болельщиков, с большой
страстью и с несколькими друзьями, Жан-Люк дал жизнь свои мечты, без
осложнений.
Ainsi,
l'ablation du cylindre superflu s'est faite à coups de disqueuse de 230 mm.
Таким образом, удаление из цилиндра уволены точильщика выстрелов 230 мм.
Simple
et efficace. Просто и эффективно. 
Quant
au vilebrequin, c'est ni plus ni moins que Guy Coulon, l'un de ses proches,
qui l'a dessiné. Как коленчатого вала не является ни больше, ни меньше,
чем Гай Кулон, один из его родственников, который обратил его.
Temps
et ténacité ont fait le reste et le résultat en vaut la peine : passé au banc,
ces trois cylindres-là fournissent leurs 90 ch. Время и упорство
сделали отдыха и результат того стоит: прошлое скамьи, эти три цилиндра, то
обеспечить их 90 гл.
à 13
500 tr/min (contre 106 ch. pour le
R6 mod. 2000 stock ). при 13 500 об / мин (106 л.с. против. для
мод R6. фондовых 2000 ).
Quand
on l'écoute conter son incroyable histoire pourtant, Jean-Luc ne trahit à
aucun moment l'angoisse qui guette généralement tout créateur : " Je me
surprends moi-même, je n'ai pas eu de doutes, j'étais bien entouré ".
Когда вы слушаете рассказать свою невероятную историю, однако, Жан-Люк предает
нет времени на тоску, что ждет любого целом создателя: "Я сам удивился, у меня
не было сомнений, я был окружен ".
Précisons malgré tout que le maestro n'en était pas tout à fait à son baptême
du chalumeau. Тем не менее следует отметить, что маэстро не совсем в
его крещение факел.
Peu
avant, il avait déjà exercé ses talents sur une réplique de Honda R 162 (celle
pilotée par le non moins mythique Luigi Taveri), fièrement motorisée par un
détournement de 4 cylindres Honda 250 cm3... Незадолго до этого он уже
осуществил свои таланты на реплики из Honda R 162 (одна во главе с легендарным
одинаково Луиджи Taveri), гордостью питание от утечки 4-цилиндровый Honda 250
см3 ...
des
années 80. 80-х годов.
Enrichi de cette première expérience, on comprend que s'en prendre à la reine
italienne n'ait donc pas plus inquiété notre homme. Обогащенный это
первый опыт, мы понимаем, что атаковать итальянской королевы не беспокоиться
за свои права.
Pour
établir ses cotes, Jean-Luc nous avoue s'être basé sur une simple photo de la
vraie MV Agusta 3 cylindres en prenant comme référence dimensionnelle...
Чтобы установить его рейтинги, Жан-Люк признает, что он основан на простых
картину истинной MV Agusta 3 цилиндра, ссылаясь мерных ...
la
jante arrière. задний обод.
Pour
le reste, il a utilisé entre autre la technique retenue pour sa première 250
cm3 Honda : "taper" de la feuille d'alu pour donner forme au réservoir et à
l'habillage. Для остальных, он использовал метод, используемый среди
других за первые 250 см3 Honda: "типа" из фольги, чтобы формы резервуара и
одевания.
Pour
le cadre, là encore tout s'est fait au feeling pour découper et souder autant
de tube d'acier industriel étiré que nécessaire. Для кадр, снова все
было сделано на ощупь, как сократить и сварных стальных труб промышленных
растягивается по мере необходимости.
Un
feeling miraculeux en tout cas quand on découvre le résultat. Чудесное
чувство в любом случае, когда мы обнаружим результат. 
